Доклад Транспортные аварии и их последствия сообщение

Содержание
  1. Аварии на автомобильном транспорте: причины и порядок действий
  2. Последствия и причины
  3. Правила поведения при аварии без человеческих жертв
  4. Как действовать при неизбежном столкновении
  5. Как выбраться из тонущего автомобиля
  6. Оказываем первую доврачебную помощь
  7. Транспортные аварии и катастрофы
  8. Глава 1. Транспортные аварии и катастрофы, понятия и сущность
  9. Глава 2. Особенности транспортных аварий и катастроф
  10. Глава 3. Модернизация транспортной системы и её этапы
  11. Крупнейшие техногенные катастрофы в современной России
  12. 2 декабря 1997 года – взрыв метана на шахте “Зыряновская”
  13. 12 августа 2000 года – гибель атомной подлодки “Курск”
  14. 4 июля 2001 года – катастрофа самолета Ту-154 в Иркутске
  15. 24 ноября 2003 года – пожар в общежитии РУДН
  16. 14 февраля 2004 года – обрушение крыши аквапарка “Трансвааль”
  17. 23 февраля 2006 года – обрушение кровли Басманного рынка
  18. 19 марта 2007 года – взрыв метана на шахте “Ульяновская”
  19. 14 сентября 2008 года – авиакатастрофа Boeing 737 в Перми
  20. 17 августа 2009 года – авария на Саяно-Шушенской ГЭС
  21. 5 декабря 2009 года – пожар в клубе “Хромая лошадь”
  22. 9 мая 2010 года – авария на шахте “Распадская”
  23. 10 июля 2011 года – гибель теплохода “Булгария” на Волге
  24. Дорожно-транспортные травмы
  25. Как вести себя в случае ДТП
  26. Омвд | виды дтп. причины и последствия совершения дтп
  27. Доклад Транспортные аварии и их последствия 8 класс
  28. Вариант №2
  29. Популярные темы сообщений

Аварии на автомобильном транспорте: причины и порядок действий

Доклад Транспортные аварии и их последствия сообщение

Современную жизнь трудно представить без автомобиля.  Он представляет собой необходимое средство передвижения, поэтому с каждым годом на дорогах и во дворах появляется все больше «железных коней».

Учитывая не самое лучшее качество дорог, любовь к быстрой езде и низкую сознательность отдельных водителей аварии на дорогах происходят с завидным постоянством. По статистике, автомобильный транспорт является самым опасным средством передвижения. Из-за ДТП ежегодно во всем мире погибает более 1 млн. человек.

Последствия и причины

Любая аварийная ситуация с участием автомобиля, произошедшая на дороге и повлекшая за собой повреждение груза, различных сооружений и самого транспортного средства, а также травмы и гибель людей в законе определяется, как дорожно-транспортное происшествие (ДТП).

Что делать если горит автомобиль?

Столкновение и опрокидывание машин, наезд на пешехода, вылет с трассы являются основными разновидностями аварий на дороге. Самым серьезным последствием является гибель человека. Жертвой ДТП считается лицо, чья смерть наступила на месте происшествия или в течение последующей недели.

Тяжесть повреждений, механизм их получения и локализация зависят не только от вида аварии, но и от скорости движения транспорта и его конструкции.

Основные причины аварий на автомобильном транспорте связаны с превышением скорости, игнорированием предупреждающих знаков, плохой видимостью (туман, дождь), низким качеством трасс, несоблюдением правил дорожного движения и агрессивным вождением.

Согласно статистике риск попадания в ДТП увеличивается в часы «пик» (утро, вечер), а также в праздничные и выходные дни. Наибольшую опасность представляет зимняя дорога, особенно в оттепель.

Правила поведения при аварии без человеческих жертв

С 2015 г. все водители, попавшие в ДТП, имеют возможность разрешить ситуацию без привлечения сотрудников ГИБДД, но при соблюдении следующих условий:

  • Максимальный размер причиненного ущерба – 100 тыс. рублей (с июня 2018 года). Для жителей Москвы, Санкт-Петербурга и их областей установлен максимум в 400 тыс. рублей при фиксации ДТП видеорегистратором. (На момент написания материала, более точные данные вы сможете узнать из ходя из изменений в законодательстве, воспользуйтесь поиском);
  • В аварии должно быть не более 2 участников;
  • Отсутствуют пострадавшие, включая пешеходов и пассажиров;
  • Оба автомобиля – участника ДТП застрахованы в ОСАГО.

В такой ситуации, при отсутствии разногласий касательно аварии, водителям необходимо самостоятельно составить европротокол. Для этого следует внимательно заполнить бланк, который чаще всего прикрепляется к полису ОСАГО либо выдается лично в день оформления договора страхования.

Однако здесь есть небольшой нюанс. В случае, если в аварию попал автомобильный транспорт с прицепом, то упрощенная процедура с применением европротокола не осуществляется.

Кроме того, согласно правилам поведения при аварии на автомобильном транспорте следует позаботиться о свидетелях и доказательствах (на всякий случай). Запишите или сфотографируйте номера проезжающих рядом автомобилей, а также общественного транспорта. Впоследствии их водителей можно будет вызвать для дачи показаний.

Зафиксируйте на камеру положение автомобиля и все полученные повреждения до того, как уберете машину с проезжей части. Обязательно на снимке должны быть видны: тормозной путь, номера обоих машин, месторасположение осколков или поврежденных элементов.

Если у вас имеются какие-либо замечания к тому, что описано в протоколе не подписывайте его. Либо вы имеете право указать, с чем не согласны. Никогда не ставьте свою подпись на пустом бланке. Незаполненные места в документе следует перечеркнуть во избежание последующего внесения дополнений.

Как действовать при неизбежном столкновении

Для того чтобы обеспечить себе и своим близким защиту при авариях на автомобильном транспорте необходимо следовать следующим рекомендациям:

Как действовать при угрозе ДТП и после него

  1. Контролируйте свои эмоции, не отпускайте руль до самого столкновения. В таком случае, вы до конца сможете управлять автомобилем, и возможно сможете выправить ситуацию или хотя бы избежать серьезных повреждений;
  2. Пассажирам следует сгруппироваться и обеспечить защиту головы;
  3. Мышцы должны находиться в напряженном состоянии, так они примут на себя всю силу удара, а не кости;
  4. Всячески сопротивляйтесь перемещению вашего тела вперед;
  5. Водителю необходимо в качестве опоры использовать спинку кресла, напрячь мышцы, и вжаться в нее. Вперед необходимо выставить руки и упереться ими в руль;
  6. Боковое положение наиболее безопасное, поэтому если вы не пристегнуты ремнем безопасности, рекомендуется заваливаться набок;
  7. Не пытайтесь выбраться из автомобиля, пока он окончательно не остановился. Шансы на выживание увеличиваются в 10 раз, если вы находитесь внутри салона, а не выпрыгиваете из него при движении;
  8. При опрокидывании или в случае возгорания машины немедленно следует покинуть салон;
  9. Если рядом с вами находится ребенок, то накройте его собой и вместе примите боковое положение.

Как выбраться из тонущего автомобиля

В большинстве случаях, когда машина упала в водоем, находящиеся в ней люди начинают паниковать и совершать необдуманные действия, чем усугубляют свое положение. Они просто не совсем понимают, что происходит с их средством передвижения в данный момент.

Что делать если автомобиль тонет

Основные действия при аварии на автомобильном транспорте при погружении его в воду следующие:

  1. Отстегните ремень безопасности. Удивительно, но часто люди в панике забывают это сделать, а отчаянные попытки выбраться приводят к его поломке.
  2. Помогите с ремнем безопасности своим пассажирам, начиная по старшинству.
  3. Выбираться следует с задней части автомобиля. Обычно машина тонет, наклоняясь вперед из-за тяжелого двигателя.
  4. Некоторое время после падение машина будет находиться на плаву. Первым делом открывайте окна. Открыв двери, вы впустите в салон поток воды и затопление ускорится.
  5. Фары нужно включить, так вашу машину проще будет впоследствии найти. Кроме того, свет от них поможет вам ориентироваться в мутной воде.
  6. Если не получается опустить окна, разбивайте их тяжелым любым предметом или ногами.
  7. Тяжелые или металлические предметы в карманах, а также обувь будет мешать вам плыть. По – возможности освободитесь от всех лишних вещей и одежды.
  8. Сначала из машины выталкивайте детей. Объясните им, что нужно оттолкнуться об крышу машину и плыть быстро вверх.
  9. Оказавшись на берегу, сообщите о случившемся и вызовите медицинскую помощь.

Если вдруг из автомобиля выплыли не все, ознакомьтесь с материалами:

 Как оказать помощь утопающему.

Оказываем первую доврачебную помощь

При аварии не рекомендуется перемещать пострадавших до прибытия бригады скорой помощи, так как это может усугубить тяжесть полученных травм. Однако в каждом правиле есть исключения. На заметку как правильно вызвать скорую помощь Вы можете прочитать в нашей статье.

Существует 2 способа извлечения из искореженного транспортного средства травмированного человека:

  • не фиксируя рукой область шеи;
  • фиксируя ее.

В первом варианте для удобства немного поверните пассажира к себе спиной. Легче это сделать, придерживая его за пояс. Просуньте руки подмышки, и возьмите человека за предплечье одной руки. Вытаскивайте осторожно из салона.

Во втором случае нужно выполнить действия указанные выше, но только рукой, которая находится ближе к согнутому локтю травмированного человека, взять его за подбородок и зафиксировать, прижав голову к своей груди. Необходимо переместить пострадавшего на безопасное и ровное место. Дождаться медицинской помощи.

Источник: https://fireman.club/statyi-polzovateley/avarii-na-avtomobilnom-transporte-prichinyi-i-poryadok-deystviy/

Транспортные аварии и катастрофы

Доклад Транспортные аварии и их последствия сообщение

Размещенона /

Федеральноеагентство пообразованию

ГОУВПО Саратовскийгосударственныйсоциально-экономическийуниверситет

Кафедраэкологии ибезопасностижизнедеятельности

Курсоваяработа на тему:

«Транспортныеаварии и катастрофы»

Выполнил:студент

3 курса5 группы

ЛихтинЮ.Ю.

Проверила:доц. каф ФедотоваЕ.В.

Саратов2010 г.

Введение.

Глава1. Транспортныеаварии и катастрофы,понятия и сущность

1.1Понятие авариии катастрофы,их отличия.

1.2Особенноститранспортныхаварий (катастроф)

Глава2. Особенноститранспортныхаварий и катастроф

2.1Аварии наавтомобильномтранспорте(ДТП)

2.2Аварии нажелезнодорожномтранспорте.

2.3Аварии на авиационномтранспорте.

2.4Аварии на водномтранспорте.

Глава3. Модернизациятранспортнойсистемы и еёэтапы.

3.1Модернизациятранспортнойсистемы и еёэтапы.

Заключение.

Списокиспользованнойлитературы.

Введение

В РоссийскойФедерации, каки в других развитыхстранах, транспортявляется однойиз крупнейшихбазовых отраслейхозяйства,важнейшейсоставнойчастью производственнойи социальнойинфраструктуры.

Транспортныекоммуникацииобъединяютвсе районыстраны, чтоявляется необходимымусловием еетерриториальнойцелостности,единства ееэкономическогопространства.Они связываютстрану с мировымсообществом,являясь материальнойосновой обеспечениявнешнеэкономическихсвязей Россиии ее интеграцииглобальнуюэкономическуюсистему.

Выгодноегеографическоеположениестраны позволяетРоссии получатьзначительныедоходы от экспортатранспортныхуслуг, в т.ч. отосуществлениятранзитныхперевозокзарубежныхстран по своимкоммуникациям.

О местеи значениитранспортав отечественномнароднохозяйственномкомплексесвидетельствуеттакже егозначительныйудельный весв основныхпроизводственныхфондах страны(в 2006 г.

– 27,0%), существеннаядоля транспортныхуслуг в валовомвнутреннемпродукте (в2007 г. – 8%), в инвестицияхна развитиеотраслей хозяйства(в 2006 г.- 10,4%) и в численностизанятых на нихработников(в 2007 г.

– 6,3%), а такжев потребленииэнергоресурсов,металла и вряде другихважных показателей,характеризующихэкономикустраны.

Цельюданной работыявляется рассмотрениесущности транспортныхаварий и катастроф.

Исходяих поставленнойцели можновыделить следующиезадачи:

– выделитьсущность аварийи катастроф,критерии иотличия;

– рассмотретьвиды транспортныхаварий и катастроф,их причины ихарактеристики;

В настоящеевремя любойвид транспортапредставляетпотенциальнуюугрозу здоровьюи жизни человека.Техническийпрогресс одновременнос комфортоми скоростьюпередвиженияпринес и значительнуюстепень угрозы.

Глава1. Транспортныеаварии и катастрофы,понятия и сущность

1.1 Понятиеаварии и катастрофы,их отличия

Авария– это повреждениемашины, станка,оборудования,здания, сооружения.Производственнаяавария – этовнезапнаяостановкаработы илинарушениеустановленногопроцесса производствана промышленныхпредприятиях,транспортеи др. ОЭ, которыеприводят кповреждениюили уничтожениюматериальныхценностей,поражению илигибели людей.

Катастрофа– это крупнаяавария с большимичеловеческимижертвами, т.е.событие с весьматрагическимипоследствиями.

Главныйкритерий вразличии аварийи катастрофзаключаетсяв тяжести последствийи наличиичеловеческихжертв. Как правило,следствиемкрупных аварийи катастрофявляются пожарыи взрывы, врезультатекоторых разрушаютсяпроизводственныеи жилые здания,повреждаютсятехника иоборудование.В ряде случаевони вызываютзагазованностьатмосферы,разлив нефтепродуктов,а также агрессивныхжидкостей иАХОВ.

Причинамипроизводственныхаварий и катастрофмогут бытьстихийныебедствия, дефекты,допущенныепри проектированииили строительствесооруженийи монтаже техническихсистем, нарушениятехнологиипроизводства,правил эксплуатациитранспорта,оборудования,машин, механизмов.Наиболеераспространеннымипричинамиаварий и катастрофна ОЭ являютсянарушениятехнологическогопроцесса производстваи правил ТБ.

1.2 Особенноститранспортныхаварий (катастроф)

Днеми ночью в ж/дпоездах, автомобиляхи автобусах,на морских иречных судах,на самолетахедут, плывут,летят по странелюди, едут назаводы и стройки,в учебные заведения,на курорты ив туристическиелагеря. В нашевремя труднонайти человека,которые непользуютсяуслугами различныхвидов транспорта.

Однакоразвитие транспортнойсистемы, повышениеее роли в обществесопровождаетсянегативнымифакторами,среди которыхнаиболееотрицательнымявляется высокийуровень аварийноститранспортныхсредств и ДТП.

Любое транспортноесредство –источник повышеннойопасности.

Этосвязано с возможнымиДТП, крушениямии авариямипассажирскихпоездов, воздушныхи морских судов,травмами припосадке втранспортноесредство и впроцессе егодвижения.

В целомтранспортно-дорожнаябезопасностьчеловека какпассажира ипешеходаобеспечиваетсявысоким уровнемпрофессиональнойподготовкиводителей(машинистов,пилотов), конструктивнымисвойствамитранспортныхсредств, составляющимиих техническуюбезопасность,а также строгими неукоснительнымвыполнениемпассажирами,пешеходамиправил пользованияразличнымивидами транспортаи правил дорожногодвижения. Вместес тем участникитранспортногопотока в силунеправильныхдействий либоповедения могутсоздаватьопасныедорожно-транспортныеситуации какна самом транспортномсредстве, таки вне его. Приэтом под участникамитранспортногопотока понимаютсялица, принимающиенепосредственноеучастие в процесседвижения какводитель (машинист,пилот и т.п.),пассажиртранспортногосредства, пешеход.

Не всеопасные ситуацииразрешаютсяблагополучно,значительнаяих часть заканчиваетсятранспортнымиавариями.Транспортнаяавария – этопроисшествие,повлекшее засобой гибельили телесноеповреждениелюдей либоповреждениятранспортныхсредств сооруженийи грузов.

Лучшийспособ повыситьличную транспортно-дорожнуюбезопасность– это не создаватьаварийныеситуации, а вслучае ихвозникновения(не зависимов следствиечего они возникли)успешно импротиводействовать.

Глава2. Особенноститранспортныхаварий и катастроф

2.1 Авариина автомобильномтранспорте(ДТП)

Причиныдорожно-транспортныхпроисшествиймогут бытьсамые различные.

Это, преждевсего, нарушениеправил дорожногодвижения, техническаянеисправностьавтотранспорта,превышениескорости движения,недостаточнаяподготовкалиц, управляющихтранспортом,слабая их реакцияи др.

Нередкопричиной аварийи катастрофстановитсяменеджментавтотранспортомлицами в нетрезвомсостоянии. Ксерьезнымдорожно-транспортнымпроисшествиямприводят невыполнениеправил перевозкиопасных грузови несоблюдениепри этом необходимыхтребованийбезопасности.

Всемпамятен случай,который произошелв 1994 г. в Москвена Дмитровскомшоссе, когдабензовоз врезалсяв стоящий троллейбус.Бензин разлилсяпо мостовой,вспыхнулопламя. Ужасохватил людей.Многие выскакивалииз троллейбусаи бежали какгорящие факелы.Другие сгоралив этом местеже на месте.Погибли пассажиры,ни в чем не повинныелюди. А всемувиной халатность,пренебрежениеэлементарнымиправилами.

Другойпричиной дорожныхаварий являетсянеудовлетворительноесостояниедорог. Иногдана проезжейчасти можновидеть открытыелюки, неогороженныеи неосвещенныеучастки ремонтныхработ, отсутствиепредупреждающихоб опасностизнаков. Все этов совокупностиприводит когромным потерям.

Тольков Москве надорогах ежегоднопогибают до80 детей, это триполных класса.Травмы получают1000 – целая учебноезаведение. ВРоссии за годпод колесамимашин и в дорожныхавариях погибаютдо 40 тыс. человек.Это почти в трираза больше,чем за девятьлет войны вАфганистане.

ПосведениямВсемирнойорганизацииздравоохранения,в результатедорожно-транспортныхпроисшествийв ЗападнойЕвропе ежегоднопогибаютприблизительно100 тыс. человеки более 200 тыс.получают серьезныетравмы.

Приавтокатастрофеглавное – своевременнооказать первуюмедицинскуюпомощь пострадавшим.И должно бытьэто произведеноне позднее20-30 мин. Иначебудет уже поздно.

Чтоделать? Каждыйшофер проходящеймашины, каждыйпешеход обязанынемедленнопринять всевозможные мерыпо спасениюлюдей, оказаниюим самой первоймедицинскойпомощи, особенноостановкикровотечений.К месту происшествиявызываютсяработники ГИБДД(ГАИ), скораямедицинскаятехническаяпомощь. Местокатастрофыограждаетсяпредупредительнымизнаками.

Пострадавшиепосле оказанияим первой медицинскойпомощи доставляютсяв ближайшиелечебные учреждения.

Дляликвидациипоследствийаварий с автотранспортом,перевозящимхимическиопасные, взрывчатые,ядовитые,радиоактивныевещества,привлекаютсяспециализированныеневоенизированныеформированияГО, силы противопожарнойслужбы.

2.2 Авариина железнодорожномтранспорте

Основнымипричинамиаварий и катастрофявляютсянеисправностипутей подвижногосостава, средствсигнализациии блокировки,ошибки диспетчеров,невнимательностьи халатностьмашинистов.

Чащевсего происходитсход подвижногосостава с рельсов,столкновения,наезды на препятствияна переездах,пожары и взрывынепосредственнов вагонах. Неисключаютсяразмывы железнодорожныхпутей, обвалы,оползни, наводнения.При перевозкеопасных грузов,таких как газы,легковоспламеняющиеся,взрывоопасные,едкие, ядовитыеи радиоактивныевещества, происходятвзрывы, пожарыцистерн и другихвагонов.

Ликвидироватьтакие авариидовольно сложно.

ВспомнимАрзамас. В июне1988 г. в 300 м от вокзалавзорвалисьтри вагона спромышленнойвзрывчаткой.Уничтожены:локомотив, 11вагонов, 250 м ж.-д.путей, разрушенывокзал и 185 близлежащихзданий. Послевзрыва образоваласьворонка глубиной26 м, диаметром53 м.

Ровночерез год виюне в Башкортостанепроизошластрашнаяжелезнодорожнаякатастрофа.Разрушено 350 мпути. Взрывнаяволна сбросилас полотна 11 вагонов,7 из которыхполностьюсгорели.

В октябре1988 г. на станцииСвердловск-Сортировочнаяпри выполненииманевровыхработ произошелвзрыв двухвагонов с опаснымигрузами. В результатевзрыва погибло4 человека, 87госпитализировано,более 600 семейостались безкрова.

К сожалению,количествоаварий нажелезнодорожномтранспортене сокращается.Ежегодно погибаетдо 3 тыс. человек,уничтожаетсяимущество,страна несетогромные ущерб.

2.3 Авариина авиационномтранспорте

Приавиационныхавариях происходитразрушениесамолета различнойстепени, прикатастрофахимеются человеческиежертвы. А происходитих довольномного. Так, в1994 г. в результатепочти 20 авиакатастрофв Росси погиблоприблизительно400 человек.

К тяжелымпоследствиямприводят разрушенияотдельныхконструкцийсамолета, отказдвигателей,нарушениеработы системменеджмента,электропитания,связи, пилотирования,недостатоктоплива, перебоив жизнеобеспеченииэкипажа и пассажиров.На сегодня,пожалуй, наиболееопасной и частовстречающейсятрагедией наборту самолетаявляются пожари взрыв.

Спасательныеи аварийныеработы можноразделить надва вида: первые- проводимыечленами экипажа,вторые – организуемыеназемнымислужбами. Экипажудля принятиямер, как правило,не хватаетвремени. Всепроисходиткрайне быстротечно.

Экипаж подаетсигнал бедствияи приземляетсяв ближайшемаэропорту.Перед самойпосадкой открываютсявсе входныедвери и люки,освобождаютсяпроходы к ним.

Как толькосамолет остановился,организуетсянемедленнаяэвакуация людейна безопасноерасстояние.

Пострадавшимнемедленнооказываетсяпервая медицинскаяпомощь. Всемиработами руководиткомандир корабля.Его распоряженияобязательныкак для экипажа,так и для всехпассажиров.

2.4 Авариина водном транспорте

Большинствокрупных аварийи катастрофна судах происходятпод воздействиемураганов, штормов,туманов, льдов,а также по винелюдей: капитанов,лоцманов ичленов экипажа.

Многие авариипроисходятиз-за промахови ошибок припроектированиии строительствесудов. Половинаиз них являетсяследствиемнеумелойэксплуатации.

Например, частыстолкновенияи опрокидываниесудов, посадкана мель, взрывыи пожары наборту, неправильноерасположениегрузов и плохоеих крепление.

К работепо ликвидациипоследствийаварий, катастрофи спасениюутопающихпривлекаютсявсе члены экипажа,при необходимостикапитан можетобратитьсяи к другим лицам,находящимсяна судне. Общееруководствовсеми работамиосуществляеткапитан, какначальник ГО.Основные задачи:спасение людей,терпящих бедствие,борьба за живучестькорабля, ликвидацияпожара, пробоин.

К работампо спасениюсудна привлекаютсяспециальныесуда-спасатели,буксиры, пожарныекатера, экипажидругих плавсредств,специальныеподразделенияаварийно-спасательных,судоподъемныхи подъемно-техническихработ.

Глава3. Модернизациятранспортнойсистемы и еёэтапы

авариякатастрофатранспортный

Модернизациятранспортнойсистемы относитсяк приоритетнымзадачам государственногорегулированияв РоссийскойФедерации идолжна в соответствиис ТранспортнойстратегиейРоссийскойФедерации напериод до 2020 годаобеспечитьблагоприятныеусловия дляразвития экономикии социальнойсферы страны,снижение транспортныхиздержек, создатьнеобходимыепредпосылкидля интеграцииРоссии в международноепроизводственное,информационное,транспортноеи торговоесообщество.

ЦельюПрограммыявляется повышениесбалансированности,эффективностии безопасноститранспортнойсистемы, обеспечивающейжизненно важныеинтересы страны.

Длядостиженияуказанной целинеобходиморешить следующиеосновные задачи:

совершенствованиеи развитиеопорной транспортнойсети;

повышениеэффективностисистемы товародвижения;

повышениеконкурентоспособноститранспортнойсистемы Россиии обеспечениереализациитранзитногопотенциаластраны;

обеспечениегарантированнойдоступноститранспортныхуслуг для населенияи хозяйствующихсубъектов;

повышениекомплекснойбезопасностии устойчивоститранспортнойсистемы.

Длярешения этихзадач предусматриваетсяосуществитьмодернизациюпроизводственнойбазы транспорта,внедрить новыетехнологиии виды техническихсредств, обладающиеповышеннойбезопасностьюи экономичностью.

Прирешении программныхзадач должныучитыватьсятребованияпо обеспечениюэкономическойбезопасностистраны в части,зависящей отсферы транспорта,предусматривающие:

транспортноеобеспечениежизненно важныхпотребностейэкономикистраны, ВооруженныхСил РоссийскойФедерации инаселения вперевозках(как в обычных,так и в экстремальныхусловиях);

сохранениеэкономическогоединства РоссийскойФедерации путемсоздания условийдля развитиятранспортно-экономическихсвязей междуее регионами;

уменьшениезависимостистраны отиспользованиятранспортныхсредств иинфраструктурыдругих стран,а также от поставокзарубежныхтехническихсредств дляотечественноготранспорта;

защитуинтересовроссийскихперевозчикови производителейтранспортныхсредств, а такжевнутреннеготранспортногорынка.

Программупредусматриваетсяреализоватьв два этапа.

Напервом этапе(2002 – 2007 годы) развитиетранспортнойсистемы будеториентированона более эффективноеиспользованиеимеющихсямощностей, навтором этапе(2008 – 2010 годы) должнобыть обеспеченоускоренноеразвитие транспортнойсистемы, направленноена значительноеповышениеэффективностии качестватранспортногообслуживания.

Указанныевыше цель иосновные задачиПрограммыявляются общимидля всей транспортнойсистемы России.

Задачимодернизацииотдельных видовтранспорта

С учетомспецификиотдельных видовтранспортасоответствующимиподпрограммамипредусматриваются:

а) нажелезнодорожномтранспорте:

поэтапноеобновлениеи модернизацияосновныхпроизводственныхфондов, повышениебезопасностидвижения икачественногообеспеченияплатежеспособногоспроса на перевозкипассажирови грузов;

внедрениеинформационно-управляющихсистем, модернизацияустройствавтоматики,телемеханики,связи и энергоснабжения;

расширениеполигонаэлектрификациидо 44,5 тыс. км;

увеличениесреднего весаи средней участковойскорости грузовыхпоездов соответственнодо 4008 тонн (брутто)и 43,8 км/час;

усилениежелезнодорожныхподходов ксуществующими строящимсяморским портам;

рационализациявзаимодействияс другими видамитранспортаи развитиемультимодальныхперевозок;

б) вдорожном хозяйстве:

обеспечениесохранностисуществующейдорожной сети,приоритетноевыполнениеработ по еесодержаниюи ремонту;

увеличениепротяженностиавтомобильныхдорог общегопользования(в действующейклассификации)до 605,1 тыс. км;

доведениепротяженностифедеральныхавтодорог,соответствующихнормативнымтребованиям,до 18,7 тыс. км итерриториальныхдорог – до 125,9 тыс.км;

в) вобласти гражданскойавиации:

повышениероли воздушноготранспортав транспортнойсистеме страны,обеспечениенадежноговоздушногосообщения междувсеми ее регионамии стабильногофункционированиявоздушных линийв районах, слабообеспеченныхдругими видамитранспорта,увеличениедоступностивоздушногосообщения длявсех слоевнаселения;

обеспечениеконкурентоспособностироссийскихпредприятийна мировомрынке воздушныхперевозок засчет повышениябезопасности,качества иэкономическойэффективностиперевозок врезультатемодернизациии переоснащенияпарка воздушныхсудов их современнымитипами, развитиена этой основерегиональныхперевозок иавиации общегоназначения;

формированиеопорной сетиаэропортовфедеральногозначения (крупныхпересадочныхузлов и региональныхаэропортов),модернизацияобъектовинфраструктурывоздушноготранспорта,внедрениесовременныхтехнологийи новых типовназемной техники;

повышениебезопасностигражданскойавиации;

повышениеэффективностиметодов государственногорегулированиядеятельностипо обеспечениюфункционированияи развитиягражданскойавиации;

г) наморском транспорте:

улучшениематериально-техническойбазы отрасли,приведениеее в соответствиес требованиямиразвивающейсяроссийскойэкономики ивнешней торговли,а также с мировымистандартамиза счет обновленияи пополненияморского торговогофлота, атомноголедокольногофлота, реконструкциисуществующихи созданияновых перегрузочныхмощностей вморских портах,развития систем,обеспечивающихнавигационноеобслуживаниеи безопасностьсудоходства,развитиясоответствующихучебных заведений;

увеличениеобъема переработкигрузов в российскихморских портахдо 542 млн. тоннв год и общеготоннажа транспортногофлота, контролируемогоРоссийскойФедерацией,до 16,8 млн. тонн;

повышениедоли отечественныхморских портовв обеспечениипереработкироссийскихвнешнеторговыхгрузов до 90процентов;

повышениеуровня безопасностимореплаванияи экологическойбезопасностина морскомтранспорте,надежностигидротехническихсооруженийв морских портах;

снижениесреднего возрастасудов под российскимфлагом с 20 до14 лет;

д) навнутреннихводных путях:

повышениепропускнойспособностивнутреннихводных путейна направлениимеждународноготранспортногокоридора “Север- Юг” и направленияхзавоза грузовна КрайнийСевер;

обеспечениестабильногои надежногофункционированиявнутреннихводных путейи гидротехническихсооружений;

обновлениефлота государственныхбассейновыхуправленийводных путейи судоходствадля проведенияпутевых работ,обслуживаниясудоходнойобстановки,обеспеченияэкологическихтребованийи др.;

развитиеинфраструктурывнутреннихводных путейв интересахудовлетворениятранспортныхпотребностейнаселения,судоходства,энергетики,а также поддержанияэкологическогоравновесия;

проведениереконструкциисистемы технологическойсвязи;

е) вобласти развитияэкспорта транспортныхуслуг:

увеличениеобъема транзитныхперевозок черезтерриториюРоссии на 25-30 млн.тонн в год;

увеличениеобъема перевозоктрансфертныхпассажировв аэропортах-хабахдо 3 – 4 млн. пассажиров;

увеличениедоли российскихавтоперевозчиковна рынке международныхперевозок до50 процентов;

увеличениеобъема экспортатранспортныхуслуг до 13,1 млрд.долларов СШАв год.

Целевыеи объемныепоказателиПрограммыприведены вприложении№ 1.

Заключение

Современныйтранспорт –зона повышеннойопасности.Особенностьюего являетсябольшая насыщенностьэнергетикой.Наиболееэлектроемкимивидами транспортныхсредств автобус,троллейбус,трамвай, метрополитен.

Запоследнее время(по сравнениюс предыдущимгодом) количествоаварий техногенногохарактераувеличилосьна 28%. Растёт иколичествотехники, ноколичествоаварий увеличиваетсянесравнимос ростом количестватехники. Этостремлениепо сравнениюс предыдущимигодами увеличилосьдаже не на 28%, агораздо больше.

Остаетсянизкой безопасностьтранспортнойдеятельности,в первую очередьна автомобильноми воздушномвидах транспорта.В дорожно-транспортныхкатастрофахежегодно погибает23,5 человека врасчете на 100тыс. населения,в странах ЕСэтот показательсоставляет9-10 человек.

Главныемеры (усилия)человека поборьбе с авариямии катастрофамидолжны бытьнаправленына их профилактикуи предупреждение.Принятые мерылибо полностьюисключают, либолокализуюттехногенныеаварии и катастрофы.В основе такимер лежит обеспечениенадежноститехнологическогопроцесса.

Уместноотметить, чтотранспортявляется источникомопасности нетолько для егопассажиров,но и для населения,проживающегов зонах транспортныхмагистралей,поскольку поним перевозитсябольшое количестволегковоспламеняющихся,химических,радиоактивных,взрывчатыхи других веществ,представляющихпри аварииугрозу жизнии здоровьюлюдей.

Списокиспользованнойлитературы

1. ГлазуновЮ. Н., КотляревскийВ. А. Аварии икатастрофы:Предупреждениеи ликвидацияпоследствий:Кн. 4: Учебноепособие. Подред. КотляревскогоВ.А., ЗабегаеваА.В. – М.: Ассоциациястроительныхвузов, издательство,1998 г. – 208 с.

2. ПантюхинВ. В. Классификациякатастроф иЧП, – М.: Инфра М,2004

3. ГорайВ. Ф. Безопасностьи защита населенияв ЧС, – М.: НЦ ЭНАС,2001.

4. ТранспортнаястратегияРоссийскойФедерации напериод до 2030года.// МинистерствотранспортаРоссийскойФедерации. –М., 2008.

5. Н. Лямов.«Об итогахработы Ространснадзорав 2008 году и задачахна 2009 год» // Докладисполняющегообязанностируководителя

Федеральнойслужбы по надзорув сфере транспорта27 февраля 2009 года

6. Прогнозтехногенныхчрезвычайныхситуаций в 2009году. // Q-протектор,27.12.2008. [оригиналстатьи:q-protektor/blog/98/]

7. СибиряковВ. Г. , Системныйподход к анализуаварий и катастроф.trizland/trizba.php?id=51

8.spasaisya/CHS/chs2.html

9.mchs.gov/

10.otipb.ucoz/publ/8-3-2

Размещенона

Источник: https://xreferat.com/96/1015-1-transportnye-avarii-i-katastrofy.html

Глава 1. Транспортные аварии и катастрофы, понятия и сущность

Доклад Транспортные аварии и их последствия сообщение

ТаганрогскийГосударственный Педагогический Институтим. А.П.Чехова

Кафедраестествознания и безопасностижизнедеятельности

Рефератна тему: «Чрезвычайные ситуации:транспортные аварии»

Выполнила:

Студентка1-го курса

ГруппаФ-11

ВарламоваДарья

Проверила:

Покотилова А.В.

Таганрог,2012год

Введение

1.1 Понятиеаварии и катастрофы, их отличия.

1.2 Особенноститранспортных аварий (катастроф)

Глава 2. Особенности транспортных аварий и катастроф

2.1 Авариина автомобильном транспорте (ДТП)

2.2 Авариина железнодорожном транспорте.

2.3 Авариина авиационном транспорте.

2.4 Авариина водном транспорте.

Глава 3. Модернизация транспортной системы и её этапы

3.1 Модернизациятранспортной системы и её этапы.

Заключение

Списокиспользованной литературы.

Введение

В РоссийскойФедерации, как и в других развитыхстранах, транспорт является одной изкрупнейших базовых отраслей хозяйства,важнейшей составной частью производственнойи социальной инфраструктуры.

Транспортныекоммуникации объединяют все районыстраны, что является необходимым условиемее территориальной целостности, единстваее экономического пространства. Онисвязывают страну с мировым сообществом,являясь материальной основой обеспечениявнешнеэкономических связей России.

Выгодноегеографическое положение страныпозволяет России получать значительныедоходы от экспорта транспортных услуг,в том числе от осуществления транзитныхперевозок зарубежных стран по своимкоммуникациям.

В настоящеевремя любой вид транспорта представляетпотенциальную угрозу здоровью и жизничеловека. Технический прогрессодновременно с комфортом и скоростьюпередвижения принес и значительнуюстепень угрозы.

1.1 Понятиеаварии и катастрофы, их отличия

Авария– это повреждение машины, станка,оборудования, здания, сооружения.

Производственная авария–это внезапная остановка работы илинарушение установленного процессапроизводства на промышленных предприятиях,транспорте и др.

ОЭ, которые приводят кповреждению или уничтожению материальныхценностей, поражению или гибели людей.Катастрофа– это крупная аварияс большими человеческими жертвами, т.е.событие с весьма трагическимипоследствиями.

Главныйкритерий в различии аварий и катастрофзаключается в тяжести последствий иналичии человеческих жертв.

Как правило,следствием крупных аварий и катастрофявляются пожары и взрывы, в результатекоторых разрушаются производственныеи жилые здания, повреждаются техника иоборудование.

В ряде случаев они вызываютзагазованность атмосферы, разливнефтепродуктов, а также агрессивныхжидкостей и АХОВ.

Причинами производственныхаварий и катастроф могут быть стихийныебедствия, дефекты, допущенные припроектировании или строительствесооружений и монтаже технических систем,нарушения технологии производства,правил эксплуатации транспорта,оборудования, машин, механизмов. Наиболеераспространенными причинами аварий икатастроф являются нарушениятехнологического процесса производстваи правил требований безопасности.

1.2Особенности транспортных аварий(катастроф)

Днем и ночьюв ж/д поездах, автомобилях и автобусах,на морских и речных судах, на самолетахедут, плывут, летят по стране люди, едутна заводы и стройки, в учебные заведения,на курорты и в туристические лагеря. Внаше время трудно найти человека, который не пользуются услугами различных видовтранспорта.

Однакоразвитие транспортной системы, повышениеее роли в обществе сопровождаетсянегативными факторами, среди которыхнаиболее отрицательным является высокийуровень аварийности транспортныхсредств и ДТП.

Любое транспортноесредство – источник повышенной опасности.

Это связано с возможными ДТП, крушениямии авариями пассажирских поездов,воздушных и морских судов, травмами припосадке в транспортное средство и впроцессе его движения.

В целомтранспортно-дорожная безопасностьчеловека как пассажира и пешеходаобеспечивается высоким уровнемпрофессиональной подготовки водителей(машинистов, пилотов), конструктивнымисвойствами транспортных средств,составляющими их техническую безопасность,а также строгим и неукоснительнымвыполнением пассажирами, пешеходамиправил пользования различными видамитранспорта и правил дорожного движения.Вместе с тем участники транспортногопотока в силу неправильных действийлибо поведения могут создавать опасныедорожно-транспортные ситуации, как насамом транспортном средстве, так и внеего. При этом под участниками транспортногопотока понимаются лица, принимающиенепосредственное участие в процесседвижения как водитель (машинист, пилоти т.п.), пассажир транспортного средства,пешеход.

Не всеопасные ситуации разрешаются благополучно,значительная их часть заканчиваетсятранспортными авариями. Транспортнаяавария– это происшествие, повлекшееза собой гибель или телесное повреждениелюдей либо повреждения транспортныхсредств, сооружений и грузов.

Лучшийспособ повысить личную транспортно-дорожнуюбезопасность – это не создавать аварийныеситуации, а в случае их возникновения(не зависимо вследствие чего онивозникли) успешно им противодействовать.

Источник: https://studfile.net/preview/5750208/

Крупнейшие техногенные катастрофы в современной России

Доклад Транспортные аварии и их последствия сообщение
Правообладатель иллюстрации RIA Novosti Image caption Авария на Саяно-Шушенской ГЭС унесла жизни 75 человек

Среди крупнейших техногенных катастроф в новейшей истории России – аварии на шахтах и электростанциях, гибель воздушных и морских судов, пожары и обрушения крыш зданий.

2 декабря 1997 года – взрыв метана на шахте “Зыряновская”

В результате взрыва метана на шахте “Зыряновская” в Кемеровской области погибли 67 человек. Сообщалось, что авария произошла во время пересменки в очистном забое.

Основной причиной был назван человеческий фактор: комбайнер раздавил шахтерский самоспасатель (средство индивидуальной защиты от токсичных продуктов горения), который спровоцировал взрыв неожиданно появившегося в забое газа метана с последующим взрывом угольной пыли.

За неделю до взрыва на шахте произошла вспышка газа, в результате которой пять рабочих получили ожоги. Однако эксплуатация рудника не была остановлена. Специалисты отмечают, что никто из руководящего состава шахты по итогам расследования наказан не был. На протяжении десяти последующих лет авария в Новокузнецке оставалась самой крупной катастрофой в Кузбассе.

12 августа 2000 года – гибель атомной подлодки “Курск”

Во время военно-морских учений российского флота в Баренцевом море затонула атомная подводная лодка К-141 “Курск” с крылатыми ракетами.

По официальной версии, на подлодке, которая была спущена на воду в мае 1994 года, произошел взрыв торпеды по причине утечки компонентов топлива.

Возникший через две минуты после первого взрыва пожар повлек за собой детонацию торпед, находившихся в первом отсеке лодки.

Второй взрыв привел к еще более значительным разрушениям. В результате все 118 членов экипажа погибли. В результате операции подъема подлодки, завершенной год спустя, были найдены и захоронены 115 тел погибших моряков. “Курск” считался лучшей подводной лодкой Северного флота. В числе прочих версий гибели “Курска” утверждалось, что он мог быть торпедирован американской подводной лодкой.

4 июля 2001 года – катастрофа самолета Ту-154 в Иркутске

Самолет авиакомпании “Владивосток Авиа”, совершавший рейс по маршруту Екатеринбург-Иркутск потерпел катастрофу при заходе на посадку. В результате трагедии погибли 144 человека.

В заключении государственной комиссии причиной катастрофы были названы ошибочные действия экипажа.

В процессе выполнения посадочного маневра была потеряна скорость, после чего командир утратил возможность управления самолетом

Пять лет спустя, 9 июля 2006 года, при посадке в том же аэропорту Иркутска самолет авиакомпании “Сибирь” не сумел остановиться на взлетно-посадочной полосе, выкатился за ее пределы и врезался в гаражный комплекс. Следствие установило проблемы воздушного судна с двигателем из-за ошибки экипажа. Из 203 человек, находившихся на борту, погибли 124 человека.

24 ноября 2003 года – пожар в общежитии РУДН

Пожар в одном из корпусов общежития Российского университета дружбы народов вспыхнул ночью, когда большинство студентов спали. Очагом возгорания была комната, которая на момент возгорания была пуста. Огонь распространился на четыре этажа.

Студенты и работники вуза, выпрыгивая из окон на этих этажах, серьезно пострадали, некоторые разбились насмерть. Пожар унес жизни 44 человек, преимущественно иностранных студентов, около 180 человек попали в больницу с ожогами и телесными повреждениями.

Виновными в возгорании судом были признаны шесть человек, в том числе проректор по административно-хозяйственной деятельности университета и главный инженер университета, а также инспектор Госпожнадзора Юго-Западного Административного округа Москвы, получивший самое суровое наказание – два года лишения свободы в колонии-поселении.

14 февраля 2004 года – обрушение крыши аквапарка “Трансвааль”

В результате обрушения крыши спортивно-развлекательного комплекса на юго-западе Москвы погибли 28 человек, в том числе восемь детей, еще около 200 человек получились травмы различной степени тяжести. В момент аварии в аквапарке, открытом в июне 2002 года, находились, по разным данным, от 400 до тысячи человек, многие из которых праздновали День всех влюбленных.

Среди основных версий обрушения, которые рассматривались следствием, назывались нарушения при проектировании и строительстве здания, а также его неправильная эксплуатация. Прокуратура столицы пришла к выводу о виновности главного конструктора проекта аквапарка Нодара Канчели, однако затем прекратила уголовное дело по амнистии.

23 февраля 2006 года – обрушение кровли Басманного рынка

Правообладатель иллюстрации AFP Image caption Обрушение крыши рынка, по данным комиссии, стало следствием неправильной эксплуатации

Рано утром в Москве рухнула крыша Басманного рынка на площади примерно в 2000 кв. метров.

Погибли в общей сложности 66 человек, десятки людей удалось извлечь из-под обломков живыми.

Спустя два месяца после катастрофы комиссия правительства Москвы вынесла решение о том, что происшедшее – следствие систематической неправильной эксплуатации здания на протяжении всего срока его службы.

Проектировщиком перекрытий рынка являлся Нодар Канчели, конструктор “Трансвааль-парка”, крыша которого обрушилась двумя годами ранее. Комиссия установила, что крыша рынка обрушилась из-за обрыва одного из тросов-вантов, на которых она держалась. А сам обрыв стал следствием нескольких причин, среди которых была коррозия ванта и внеплановая перестройка здания.

19 марта 2007 года – взрыв метана на шахте “Ульяновская”

Авария на шахте “Ульяновская” в Кемеровской области унесла жизни 110 человек. Удалось спасти 93 шахтеров. Российская федеральная служба по экологическому, технологическому и ядерному надзору объявила, что на шахте “Ульяновская” были допущены “грубейшие нарушения правил безопасности”.

Губернатор области Аман Тулеев заявил, что в день аварии на шахте устанавливалось оборудование, призванное выявлять и локализовывать утечки газа. Почти все руководство шахты спустилось под землю для проверки работы системы и погибло при взрыве.

Спустя три года следственный комитет при прокуратуре, проведя дополнительное расследование, возбудил еще одно уголовное дело по факту аварии на “Ульяновской”. Аварий с таким количеством жертв ранее никогда не случалось на шахтах СССР и России.

14 сентября 2008 года – авиакатастрофа Boeing 737 в Перми

Самолет компании “Аэрофлот-Норд”, совершавший рейс по маршруту Москва-Пермь, потерпел катастрофу при заходе на посадку. В результате столкновения с землей погибли все находившиеся на борту люди – 88 человек, в том числе 7 детей. Среди погибших оказался советник президента, герой России генерал-полковник Геннадий Трошев.

Эта катастрофа стала первой для самолета Boeing 737 на территории России. Системной причиной происшествия был назван “недостаточный уровень организации летной и технической эксплуатации самолетов Boeing 737 в авиакомпании”. К тому же, по результатам судмедэкспертизы, был установлен факт наличия этилового алкоголя в организме командира корабля перед смертью.

17 августа 2009 года – авария на Саяно-Шушенской ГЭС

Крупнейшая в России и шестая в мире гидроэлектростанция – Саяно-Шушенская – была остановлена 17 августа, когда в машинный зал хлынула вода. Три из десяти генерирующих гидроагрегатов были полностью уничтожены, а все остальные повреждены.

Восстановительные работы по ГЭС на реке Енисей, как ожидается, займут несколько лет и в лучшем случае завершатся в 2014 году. Крупнейшая в истории российской и советской гидроэнергетики авария привела к гибели 75 человек. Комиссия российской Госдумы, расследовавшая причины аварии на Саяно-Шушенской ГЭС, назвала имена около 20 работников станции, причастных, по ее мнению, к трагедии.

Депутаты рекомендовали уволить, среди прочих, генерального директора ГЭС Николая Неволько и главного инженера Андрея Митрофанова. В декабре 2010 года уже бывшему директору ГЭС Неволько было предъявлено обвинение в “нарушении правил техники безопасности и иных правил охраны труда, повлекшем смерть двух и более лиц”.

5 декабря 2009 года – пожар в клубе “Хромая лошадь”

Правообладатель иллюстрации AP Image caption Большинство посетителей пермского ночного клуба не сумели выбраться на улицу

Крупнейший по числу жертв пожар в истории постсоветской России произошел в пермском ночном клубе “Хромая лошадь”.

По версии следствия, он начался во время пиротехнического шоу, когда искры попали на потолок, сделанный из сухих деревянных прутьев, и вызвали возгорание.

В клубе мгновенно началась давка, по причине которой выбраться из тесного помещения удалось не всем.

Пожар в “Хромой лошади” повлек смерть 156 человек, несколько десятков человек получили ожоги различной степени.

В связи с инцидентом был уволен ряд должностных лиц и чиновников пожарного надзора, а правительство Пермского края в полном составе сложило с себя полномочия.

В июне 2011 года испанские правоохранительные органы выдали своим российским коллегам Константина Мрыхина, которого следствие называет соучредителем клуба. Кроме него по делу проходят еще восемь человек.

9 мая 2010 года – авария на шахте “Распадская”

На одной из крупнейших угольных шахт мира, расположенной в Кемеровской области, с разницей в несколько часов произошли два взрыва метана, в результате которых погиб 91 человек. В общей сложности около 360 шахтеров оказались заблокированными под землей, большинство горняков удалось спасти.

В декабре 2010 года 15 человек, находившихся в шахте в момент аварии и числившихся пропавшими без вести, решением суда были признаны погибшими. Премьер-министр Владимир Путин заявил, что органы Ростехнадзора не раз предъявляли претензии к состоянию оборудования на “Распадской”, но руководство шахты никак на них не реагировало.

Директор шахты Игорь Волков, которому были предъявлены обвинения в нарушении правил безопасности, ушел в отставку. Руководство “Распадской” оценило свой ущерб в 8,6 млрд рублей.

10 июля 2011 года – гибель теплохода “Булгария” на Волге

Двухпалубный дизель-электроход “Булгария”, который шел из города Болгар в Казань, затонул в трех километрах от берега. Одним из факторов, предположительно приведших к катастрофе, называют перегруженность корабля.

По некоторым сведениям, после произведенной переделки судно было рассчитано на перевозку 140 пассажиров. Однако билетов на речную прогулку 10 июля было продано гораздо больше.

Четвертую часть тех, кто был на борту, составляли дети.

К утру 14 июля обнаружены тела 105 погибших в результате крушения, судьба еще 24 остается неизвестной. 79 пассажиров и членов экипажа спаслись.

В связи с гибелью “Булгарии” Васильевский суд Казани уже арестовал двух человек, которых подозревают в “оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности” – Светлана Инякина, генеральный директор компании “АргоРечТур”, которая являлась субарендатором теплохода “Булгария”, и Яков Ивашов, старший эксперт Камского филиала Российского речного регистра.

Источник: https://www.bbc.com/russian/russia/2011/07/110713_russia_industrial_disasters

Дорожно-транспортные травмы

Доклад Транспортные аварии и их последствия сообщение

Ежегодно в результате дорожно-транспортных аварий обрывается жизнь около 1,35 миллиона человек. От 20 до 50 миллионов человек получают несмертельные травмы, многие из которых приводят к инвалидности.

Лица, пострадавшие в результате дорожно-транспортных травм, их семьи и страны в целом несут значительные экономические убытки.

Эти убытки связаны со стоимостью лечения, а также с утраченной продуктивностью тех, кто погиб или стал инвалидом из-за полученных травм, а также членов их семей, которым необходимо время, свободное от работы или учебы для ухода за родственниками, получившими травмы. ДТП обходятся большинству стран в 3% их валового внутреннего продукта.

Более 90% случаев смерти в результате дорожно-транспортных травм происходит в странах с низким и средним уровнем доходов. Наиболее высоки показатели смертности от дорожно-транспортных травм в Африканском регионе. Даже в странах с высоким уровнем доходов вероятность попадания в ДТП выше среди лиц, занимающих более низкое социально-экономическое положение.

Травмы в результате дорожно-транспортных происшествий являются основной причиной смерти детей и молодых людей в возрасте 5-29 лет. 

Мужчины, начиная с молодого возраста, с большей вероятностью попадают в ДТП, чем женщины. Около трех четвертей (73%) всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных аварий происходит среди молодых мужчин в возрасте до 25 лет, у которых вероятность погибнуть в автомобильной аварии почти в три раза превышает аналогичный показатель среди молодых женщин.

«Безопасный системный подход» к дорожному движению направлен на создание безаварийной системы передвижения для всех пользователей дорог.

Такой подход учитывает уязвимость людей к получению тяжелых травм в результате дорожно-транспортных аварий и исходит из того, что система должна проектироваться с допуском на человеческую ошибку.

Важнейшими принципами такого подхода являются безопасные дороги и обочины, безопасные скорости, безопасные транспортные средства и безопасные пользователи дороги — все эти аспекты должны быть обеспечены для ликвидации ДТП с летальным исходом и сокращения тяжелого травматизма.

  • Превышение средней скорости напрямую связано как с вероятностью аварии, так и с тяжестью ее последствий. Так, например, повышение средней скорости движения на 1% приводит к увеличению риска ДТП со смертельным исходом на 4% и  риска серьезных аварий на 3%. 
  • Риск смерти пешеходов, сбитых машиной, быстро возрастает (риск при скорости 65 км/час в 4,5 раза превышает аналогичный показатель при скорости 50км/час).
  • Риск смерти водителей и пассажиров в результате боковых ударов машин при скорости 65 км/час составляет 85%. 
  • Вождение под воздействием алкоголя и любых психоактивных веществ или наркотиков повышает риск аварии, приводящей к смерти или тяжелым травмам.
  • При вождении в нетрезвом виде риск попадания в аварию на дороге возникает при низком уровне содержания алкоголя в крови (САК) и резко возрастает, если САК у водителя составляет 0,04 г/дл и выше.
  • При вождении под воздействием наркотиков риск совершения аварии возрастает в различной степени в зависимости от употребленного психоактивного вещества. Например, у лица, употребившего амфетамины, риск попадания в аварию со смертельным исходом возрастает примерно впятеро по сравнению с тем, кто их не употреблял.
  • Правильное использование шлемов может способствовать снижению риска смертельных травм на 42% и риска травм головы на 69%. 
  • Пристегивание ремнями безопасности снижает риск смерти среди водителей и пассажиров, сидящих на переднем сидении, на 45-50% и риск смерти и тяжелых травм среди пассажиров, сидящих на заднем сидении, на 25%.
  • Использование детских удерживающих устройств может способствовать снижению смертности на 60%. 

Существует много отвлекающих внимание факторов, которые могут негативно сказываться на вождении. Все большую обеспокоенность с точки зрения безопасности на дорогах вызывает отвлечение внимания на мобильные телефоны.

  • Вероятность попадания в аварию водителей, пользующихся мобильными телефонами, примерно в четыре раза выше, чем у водителей, которые ими не пользуются. Использование телефона при вождении приводит к замедлению реакции (в первую очередь, при торможении, но и при реагировании на указатели дорожного движения), к нарушению способности держаться в правильном ряду и сохранять дистанцию между транспортными средствами.
  • Телефоны системы «свободные руки» не намного безопаснее, чем телефоны, которые необходимо держать в руке, а обмен текстовыми сообщениями значительно повышает риск аварии.

Устройство дорог может значительно влиять на их безопасность. В идеальном случае дороги должны проектироваться исходя из требования безопасности всех участников движения.

Для этого они должны надлежащим образом оборудоваться для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

Такие элементы, как пешеходные дорожки, велосипедные трассы, безопасные переходы и другие средства замедления движения транспорта, могут иметь важнейшее значение для уменьшения риска травматизма среди этих участников движения.

Безопасность транспортных средств является непременным условием предотвращения аварий и снижения вероятности серьезных травм. Существует ряд правил ООН в отношении безопасности транспортных средств, которые при включении в национальные промышленные и производственные стандарты могли бы спасти множество жизней.

Они, в частности, требуют от производителей соблюдать нормы, касающихся воздействия боковых и передних ударов, предусматривать электронный контроль устойчивости (для предотвращения заносов) и оснащать все автомобили подушками и ремнями безопасности.

Без соблюдения этих базовых стандартов существенно возрастает риск получения дорожно-транспортных травм теми, кто находится как внутри, так и вне автомобиля.

Тяжесть травм усугубляется задержками в выявлении лиц, попавших в ДТП, и оказании им помощи.

После того как произошла авария, своевременность помощи пострадавшим имеет решающее значение: минутное промедление нередко диктует разницу между выживанием и гибелью.

 Для улучшения медицинской помощи после аварий необходимо обеспечить доступ к своевременной добольничной помощи и улучшить качество как добольничной, так и больничной помощи, например в рамках программ по подготовке специалистов.

Если соблюдение правил дорожного движения в части вождения в нетрезвом виде, использования ремней безопасности, скоростных ограничений, шлемов и детских удерживающих устройств не контролируется, эти правила не могут обеспечить ожидаемого сокращения смертности и травматизма, которые происходят из-за определенных тенденций поведения на дороге. Так, если контроль за соблюдением правил дорожного движения отсутствует, или распространено мнение, что он не практикуется, правила вряд ли будут выполняться и, скорее всего, не повлияют на поведение людей.

Эффективное правоприменение предполагает принятие, регулярное обновление и контроль соблюдения на национальном, муниципальном и местном уровне законодательства, учитывающего перечисленные выше факторы риска. Оно также предполагает установление надлежащих санкций за нарушения.

Дорожно-транспортный травматизм можно предупреждать. Правительствам необходимо принимать меры для обеспечения безопасности на дорогах на основе целостного подхода. Он требует участия широкого круга секторов, таких как транспорт, полиция, здравоохранение, образование, а также мероприятий по повышению безопасности дорог, транспортных средств и участников движения.

Эффективные меры включают в себя проектирование более безопасной инфраструктуры и обеспечение учета требований к безопасности дорожного движения в ходе территориального и транспортного планирования, совершенствование систем безопасности транспортных средств, улучшение оказания помощи жертвам дорожных аварий, принятие законодательства в отношении ключевых рисков и контроль его исполнения, а также повышение информированности общественности.

ВОЗ ведет работу с широким кругом стран, применяя межсекторальный подход в партнерстве с национальными заинтересованными сторонами из различных секторов. Ее цель состоит в оказании поддержки государствам-членам в планировании, реализации и оценке политики и в области дорожной безопасности.

Кроме того, ВОЗ взаимодействует с партнерами для оказания технической поддержки странам. Например, в настоящее время ВОЗ сотрудничает с Инициативой Блумберга по обеспечению безопасности дорожного движения во всем мире (BIGRS) в 2015–2019 гг. в целях сокращения смертности и травматизма в результате ДТП в отдельных странах и городах с низким и средним уровнем доходов.

В 2017 г. ВОЗ выпустила документ «Спасти ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ЖИЗНИ: пакет технических мер по безопасности дорожного движения», в котором обобщаются основанные на фактических данных меры, с помощью которых можно значительно сократить смертность и травматизм в результате ДТП.

Основное внимание в пакете мер «Спасти ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ЖИЗНИ» уделяется регулированию скорости движения, вопросам руководства, проектированию и совершенствованию инфраструктуры, стандартам безопасности транспортных средств, контролю за соблюдением правил дорожного движения и выживанию лиц, попавших в ДТП.

В пакете мер выделено шесть стратегий и 22 мероприятия по противодействию указанным выше факторам риска, и приводятся рекомендации для государств-членов по их реализации и выполнению задачи по обеспечению безопасности на дорогах и двойному сокращению во всем мире числа смертей и травм в результате ДТП к 2020 году.

ВОЗ является ведущей организацией — в сотрудничестве с региональными комиссиями Организации Объединенных Наций — в области безопасности дорожного движения в рамках системы ООН.

ВОЗ также является председателем Сотрудничества в рамках Организации Объединенных Наций в области безопасности дорожного движения и выполняет функции секретариата Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011–2020 годов.

Десятилетие действий было провозглашено в резолюции Генеральной Ассамблеи ООН и началось в мае 2011 г. в более чем 100 странах в целях спасения миллионов человеческих жизней за счет осуществления Глобального плана для Десятилетия действий.

ВОЗ играет также ключевую роль в направлении глобальных усилий, продолжая проводить информационно-разъяснительную работу на самых высоких политических уровнях с целью обеспечения безопасности дорожного движения; собирая и распространяя информацию о передовых методах профилактики травматизма, сбора информации и оказания травматологической помощи; предоставляя общественности информацию о рисках и способах снижения этих рисков; и привлекая внимание к необходимости дополнительного финансирования.

В выпущенном ВОЗ «Докладе о состоянии безопасности дорожного движения в мире 2018 г.» представлена информация о безопасности дорожного движения из 175 стран.

В докладе — четвертом в этой серии — приводится обзор глобальной ситуации в области безопасности дорожного движения.

Эти доклады являются официальным инструментом для мониторинга прогресса в рамках Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения.

Источник: https://www.who.int/ru/news-room/fact-sheets/detail/road-traffic-injuries

Как вести себя в случае ДТП

Доклад Транспортные аварии и их последствия сообщение

Несчастный случай в результате дорожно-транспортного происшествия– это случай, при котором в результате движения хотя бы одного транспортного средства или выезда его с трассы человек получает травму той или иной степени тяжести, погибает, либо наносится имущественный ущерб.

Если произошел несчастный случай в результате ДТП:

  • остановитесь по возможности быстрее, чтобы не стать причиной возникновения новой опасности и включите вместе с габаритными аварийные огни: при отсуствии аварийных огней, если транспортное средство находится в месте плохой видимости, необходимо выставить аварийный знак.
  • если пострадавший (-ие) нуждается в помощи, то об этом необходимо сообщить в спасательный департамент. После вызова помощи нужно оказать пострадавшему первую помощь. Если вы не знаете основ оказания первой помощи, согласуйте свои действия с рекомендациями спасателей;
  • сделайте все для того, чтобы движение на месте происшествия было безопасным, и последствия не усложнились;
  • транспортное средство и предметы, касающиеся несчастного случая, можно трогать до прибытия полиции только в том случае, если движение других транспортных средств невозможно и предварительно в присутствии свидетелей отмечены положение и следы транспортного средства и предметов в момент аварии; 
  • запишите имена, фамилии и адреса свидетелей;
  • представьте по требованию участников ДТП свои документы;
  • водителям транспортных средств, попавшим в ДТП, запрещается употреблять алкоголь, наркотики или психотропные препараты до выяснения обстоятельств на месте происшествия; 
  • при оформлении ДТП и выяснении обстоятельств постарайтесь сохранять спокойствие. 

Звоните в спасательный департамент по телефону 112, если:

  • среди участников ДТП имеются пострадавшие, нуждающиеся в медицинской помощи;
  • люди в ДТП не пострадали, но водители транспортных средств, попавших в ДТП, не сходятся во мнении, кто несет ответственность за ДТП;
  • пострадавших нет, но возобновить движение транспорта и обеспечить безопасность внешней среды невозможно;
  • состоялось столкновение  с крупным зверем в понимании Закона об охоте (постановление министра окружающей среды № 59 от 09.10.2002 г. «Перечень охотничьих зверей».). К крупным зверям относятся волк, медведь, рысь, кабан, красный олень, лось, лесная косуля. 

Первую помощь оказывайте в соответствии с распоряжениями спасательного департамента!

Сообщите страхователю транспортного средства о дорожно-транспортной происшествии, если:

  • люди в ДТП не пострадали и водители транспортных средств, побывавших в ДТП, либо пострадавший и водитель имеют единое мнение по причине происшествия, документы на транспорт и водителей находятся в порядке, водители транспортных средств и пешеходы не находятся в состоянии опьянения; 
  • водители транспортных средств и пешеходы, попавшие в ДТП, оформили свое мнение письменно, определив лицо, ответственное за происшествие, и подписали его.

Для оформления дорожно-транспортного происшествия желательно использовать бланк “Teade liiklusõnnetusest” («Извещение о дорожно-транспортном происшествии»). Если вы заполните бланк корректно, все необходимые данные в нем будут указаны.

Такая форма используется по всей Европе, и это упрощает оформление дорожно-транспортного происшествия, особенно если его участники – жители разных стран. Бланк можно получить у страхователя или на бензозаправочных станциях.

Если участников дорожно-транспортного происшествия больше двух, то заполняется несколько форм “Teade liiklusõnnetusest”.

NB! Всегда полезно отметить возможных свидетелей их имена, фамилии, контактные данные).

В случае если у вас нет бланка, происшествие оформляется на обычном листе бумаги, на котором указываются:

  • время, дата и точное место дорожно-транспортного происшествия; 
  • данные владельцев транспортных средств (имя, фамилия, адрес, телефон);
  • данные водителей транспортных средств (имя, фамилия, адрес, телефон, номер водительского удостоверения);
  • регистровые данные транспортных средств – участников ДТП (марка, модель, регистрационный знак);
  • данные пешеходов – участников ДТП имя, фамилия, адрес, адрес электронной почты);
  • данные возможных свидетелей;
  • краткое описание происшествия и схема с указанием местонахождения транспортных средств и траектории движения;
  • подписи участников, в т.ч. и указание того, кто несет ответственность за нанесение ущерба. 

Какого страхователя нужно информировать о случившемся?

  • пострадавший (в том числе пешеход и велосипедист) при первой же возможности должен лично или через представителя известить о дорожно-транспортном происшествии любого страхователя, занимающегося страхованием на территории Эстонии, или Эстонский фонд страхования дорожного движения. Для ускорения делопроизводства лучше обратиться к страхователю лица, ставшего причиной ДТП;
  • лицо, нанесшее ущерб в дорожно-транспортном происшествии, должно сообщить о несчастье на дороге при первой же возможности, но не позднее чем через пять дней своему страхователю или в Эстонский фонд страхования дорожного движения. В этот же период необходимо представить письменное объяснение случившегося и на осмотр – транспортное средство, участвовавшее в ДТП (в случае невыполнения этого обязательства страхователь может востребовать у виновного в ДТП в пользу пострадавшего 30% от суммы компенсации, выплаченной пострадавшему, но не более 7000 крон). Транспортное средство необходимо представить по возможности в том состоянии, в котором оно было после ДТП; 
  • если лицо, участвовавшее в ДТП, не знает, является ли оно лицом, виновным в ДТП, или пострадавшим, оно должно информировать страхователя, как лицо, нанесшее ущерб;
  • пешеходам и велосипедистам компенсируется ущерб, нанесенный в ДТП, в том случае, если они не являются причиной ДТП.

Источник: https://www2.politsei.ee/ru/nouanded/liiklus/liiklusonnetus.dot

Омвд | виды дтп. причины и последствия совершения дтп

Доклад Транспортные аварии и их последствия сообщение

Поддорожно-транспортным происшествием понимаютпроисшествие, совершенное с участием хотя бы одного находившегося вдвижении механического транспортного средства, в результате которого причиненвред жизни или здоровья физического лица,его имуществу либо имуществу юридического лица. Дорожно-транспортноепроисшествие подразделяют на группы в зависимости от тяжестипоследствий, характера (вида) ДТП, места происшествия и других признаков.

По тяжести последствий ДТП делят на 3 группы: со смертельнымисходом, с телесными повреждениями людей и с материальным ущербом.Телесные повреждения подразделяют на тяжкие, менее тяжкие, легкие.

По виду ДТП делят на столкновения транспортных средств,опрокидывание транспортных средств, наезд на препятствие, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста,наезд на стоящее транспортное средство, наезд на гужевой транспорт, наезд на животных и прочие. К последнему виду ДТПотносят, например, падение перевозимого груза, падение пассажира, удар оторвавшимся колесом.

Изучение ДТП показало, чтонаиболее часто они возникают в летне-осенний период – с июня по октябрь, когдана дорогах резко увеличиваетсяинтенсивность движения личных автомобилей. По дням недели ДТП распределяютсятакже неравномерно: наибольшее их число падает на пятницу и субботу,когда по окончании трудовой недели люди устремляются за го­род.

Всплескаварийности приходится на вечерний пик, что объясняется не только ростоминтенсивности движения транспор­та ипешеходов, но и наступлением сумерек (в осенне-зимний период), а такженакопленной за рабочий день усталостью уча­стников движения и некоторойдолей спешки.

Скоростьдвижения также имеет особое отношение к ДТП – почти все они так или иначесвязаны со скоростью. В одних случаях она является основной причиной, в других- она не позволяет избежать аварии, вызванной другими причинами, в-третьихслучаях она усугубляет последствия.

Широко распространено ошибочное убеждение,что, чем ниже скорость, тем нижеаварийность. На длинных однообразных прямых участках магистральных дорогснижение скорости ниже оптимальной само по себе является причиной аварий.Наиболее безопасной является скорость, точно соответствующая реальным условиям движенияна данном участке в данный момент.

Самой безопасной является средняя скоростьпотока – любое отклонение от нее приводит крезкому возрастанию аварий. Это объясняется чрезвычайно просто — при движениисо средней скоростью по­тока маневрирование минимальное, движение равномерное,без рывков, торможений, поперечных перемещений и т.д.

При возрастаниискорости начинаются маневры, особенно обгоны — либо ты обгоняешь сотниавтомобилей, либо тебя обгоняют эти сотни —в любом случае опасность возрастает в десятки раз. С повышение скорости,особенно, после 80 км/ч тяжесть по­следствий быстро возрастает.

Количество ДТП в центре города, где средняя скорость всего лишь около 30 км/ч,примерно в 20 раз выше количества ДТП наскоростных дорогах, где средняя скорость достигает 100 км/ч. Этот примерподтверждает тот факт, что причиной ДТП является не сама по себескорость, а ее несоответствие конкретным условиям движения.

Борьбус аварийностью на автомобильном транспорте возглавляет и координирует ГИБДД.

ГИБДДразрабатывает правила, нормативы и стандарты по безопасности дорожногодвижения и контролирует соблюдение всеми предприятиями, организа­циями, учреждениями и отдельными гражданами этихправил, нормативов и стандартов.

задача ГИБДД заключается в совершенствовании организации дорожного движения,чтобы обеспечить его безопасность и повысить эффективность исполь­зованиятранспортных средств. Для этого ГИБДД постоянно проверяет техническое состояниетранспортных средств и улично-дорожной сети.

ПричиныДТП делятся на 5 основных блоков – водители, пешеходы, транспортные средства,дорожные условия, прочие.

Каждому, кто садится за руль или салон автомобиля следуетпомнить, что риск стать участником ДТП есть всегда. К сожалению, даже 100%выполнение Правил дорожного движения не всегда гарантирует полную безопасность,т.к.

на дороге находятся те люди, которые своими противозаконными действиямимогут совершить ДТП.

Поэтому задача каждого, кто находиться в автомобиле –максимально минимизировать возможные негативные последствия в случаевозникновения ДТП.

Лучше в 1000 раз преувеличить опасность, нежели хотябы 1 раз допустить оплошность. Ведь именно этот единственный раз можетоказаться роковым.

А врезультате ДТП в любом случае наступают негативные последствия, будь то поломкаавтомобиля, травмирование или гибель людей. И здесь весьма важно понимать, чтоводитель и пассажиры в состоянии влиять на тяжесть возможных последствий.

Речьидет о нехитром устройстве, которое уже более 50-ти лет верой и правдой служитчеловечеству, ежегодно спасая на дорогах тысячи людских жизней. Имя этомуустройству – ремень безопасности. Первый трехточечных ремень безопасностипоявился на серийном автомобиле «Вольво» в 1951 году, а в 1904 году былзапатентован его прадед- поясной ремень безопасности.

К сожалению далеко не всеводители и пассажиры осознают то, что пристегнутый ремень безопасности –последний шанс выжить в серьезном ДТП. Отговорок можно по этому поводу услышатьмного, но все они несостоятельны и надуманы.

В особом положении находятся детипассажиры, часто можно видеть, как дети перевозятся на руках у не пристёгнутыхпассажиров, либо стоят в проеме между двух передних сиденьях. И тот и другойспособ перевозки – смертельно опасный для маленьких пассажиров.

В первом случаеребенок может получить смертельные травмы от навалившегося на него весавзрослого пассажира, а во втором случае – ребенок неминуемо удариться либо опереднюю панель, либо о лобовое стекло. Причем оба варианта возможны не тольков случае ДТП, но даже в случае экстренного торможения.

Поэтому для безопаснойперевозки детей должны использоваться специальные детские автокресла. Крометого, лишние, не закрепленные предметы, находящиеся в салоне автомобиля вмомент ДТП превращаются в снаряды, которые могут смертельно травмироватьводителя и пассажиров. Причиной более тяжких последствий может также явитьсянеправильная посадка на сиденье. При положении полулежа водитель или пассажирыв момент ДТП подныривают под спасительный ремень безопасности и минуя егополучают серьезные травмы. 

Инспектор (по пропаганде БДДи розыску) ОГИБДД О МВД России

по Большечерниговскому району

старший лейтенантполиции                                                                               А.В.Комаров

Источник: http://chernig.samregion.ru/ogibdd/9044/

Доклад Транспортные аварии и их последствия 8 класс

Доклад Транспортные аварии и их последствия сообщение

Аварии, возникающие во время движения какого-либо транспортного средства и повлекшие за собой повреждения непосредственно средства передвижения, а также случаями гибель людей, называют транспортными авариями.

Роль человека в возникновении транспортного происшествия

Все люди знают, что такие действия, как прохождение дороги на красный свет, хождение по дороге, а особенно вождение в нетрезвом состоянии являются нарушениями, однако в наше время большинство транспортных происшествия происходят именно из-за несоблюдения этих элементарных правил. Помимо этого, банальное несоблюдение грузовыми автомобилями правил перевозки грузов приводит к происшествию.

В случае аварии определите повреждения автомобиля: возможные подтеки бензина либо вовсе возгорание автомобиля. Далее покиньте автомобиль. В случае, если двери не открываются, разбейте стекло любым тяжелым предметом.

Аварии на железнодорожных путях

Поврежденность железнодорожных путей, транспортного средства, просчеты машинистов и т.д. являются самыми частыми причинами большинства происшествия на железных дорогах.

По статистике, в большинстве случаев происходит сход вагона с рельсов, столкновения, а также пожары в вагонах.

Центральные вагоны и выгоны с окном, через которое можно выйти, в таком случае являются наиболее безопасными местами.

Аварии в воздухе

Несмотря на то, что путешествовать на самолете невероятно безопасно, все же, как и во всех других случаях, есть шанс возникновения несчастных случаев.

Стоит знать, что все авиакатастрофы уникальны и нет метода, которые бы со 100% вероятностью мог предотвратить их. Места вашей посадки играют значительную роль — места в конце самолета более безопасны.

В случае авиакатастрофы, по мере возможности, необходимо попытаться держать себя в спокойствии и максимально быстро покинуть самолет.

Вариант №2

С развитием автомобилестроения, машины и другой габаритный транспорт стали более скоростными. В связи с этим участилось количество аварий на дорогах.

Также основным фактором является культура вождения, которая у половины водителей просто отсутствует.

Люди превышают скоростной режим, не пропускают друг друга, садятся за руль в нетрезвом состоянии и все это приводит к страшнейшим авариям.

Водители авто зачастую слабо оценивают ситуацию на дороге. Аварии чаще всего случаются по праздникам, отпускам, час пик, а также в зимнее время, когда дорога особенно скользкая. Каждое ДТП несет за собой как минимум небольшую травму и до летального исхода. Цифры говорят о том, что около 75 % пострадавших в аварии еще живы, но от того, что некому оказать помощь погибают от кровопотери.

Существуют определенные правила, которые разработали специалисты по безопасности для критических случаев, а именно когда авария неизбежна. Самое главное это постараться не потерять самообладание, хотя неизвестно как каждый человек ведет себя в критической ситуации.

Но, именно это поможет держать управление авто до последней секунды, до самого столкновения. Следует напрячься и держать мышцы напряженными до самого столкновения. Водитель само обладает собой, то есть оценивает ситуацию, это поможет увести авто от лобового столкновения.

Можно направить авто в кювет, в куст, дереве и все эти варианты лучше, чем врезаться в лоб идущий автомобиль.

Когда все же авария случилась, следует понять свое местоположение в автомобиле. Также обратить внимание на воспламенение авто или утечку бензина. В этом случае незамедлительно нужно выбраться с авто. При заклиненных дверях нужно выбить стекло и вылезти через окно.  После, нужно дальше отойти или отползти от авто.

Сознательные люди обязательно обратят внимание на аварию и незамедлительно сообщат в полицию, скорую помощь. Каждый проходящий гражданин не должен быть безразличным, каждая секунда времени может оказаться решающей в спасении жизни потерпевших в аварии.

Также можно находиться не в легковом транспорте, а например, в автобусе или поезде. Общественный транспорт также опасен и каждый пассажир должен знать основные правила безопасности.

Главное не выходить из транспорта во время движения, при движении обязательно держаться за поручни. Советуют располагаться лицом в сторону движения.

 Если вдруг произойдет столкновение  или резкая остановка, то в таком случае человек падает лицом вперед, а это безопасней, можно успеть среагировать и сгруппироваться.

Каждый общественный транспорт является пожароопасным. Поэтому, когда случилась авария, нужно как можно быстрее покинуть транспорт. Не нужно ждать или стоять в очереди, можно использовать запасной выход. Лучше выбить стекло, чем дожидаться когда ситуация станет критической и начнется пожар в салоне.

Если транспорт оказался в воде, то не следует сразу рвать наружу, поток воды только помешает. Когда авто заполнится водой наполовину, то это самое время для спасения. Выбираться нужно через двери или окна. Главное не паниковать и четко оценивать ситуацию, паника первый шаг к не спасению. 

Каждый день в мире гибнут люди, каждый день случаются аварии и катастрофы. Люди также продолжают нарушать правила дорожного движения и также садятся за руль в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Выше приведенные примеры и правила обязательно помогут в критической ситуации сохранить жизнь себе и своим близким.

8 класс

Популярные темы сообщений

  • Крещение Руси

    Долгие годы вся территория Киевской Руси поддерживала язычество. Ментальность всех славян была построена исключительно на противоречии между добром и злом. Славяне чтили и поклонялись целому пантеону богов. Они поклонялись таким богам как

  • Народы и религии мира

    Религия это философия, сформированная на почитании высших сил. Это одна из форм культуры народа. Религии разделяют на две группы: Мировые – самые представительные, делящиеся в свою очередь на буддизм, ислам и христианство.

  • Город Курган

    Курган – город, основанный в 1553 году, расположенный на реке Тобол и граничащий с Казахстаном. До XVII века он представлял собой военное поселение. Но в XVIII веке из-за смещения государственных границ размещать войска здесь уже не имела смысла,

Источник: https://more-dokladov.ru/doklad-soobshchenie/raznoe/transportnyie-avarii-i-ix-posledstviya-8-klass

Referat-i-doklad
Добавить комментарий